目前，中國汽車導航產業并沒有像想象中的那樣飛速發展，而一直呈現出不慍不火的局面。航盛集團汽車電子研究所所長方衛東表示，限制中國導航儀普及的一個重要原因***是實時交通信息還沒有與導航儀進行很好的融合，只是按照靜態道路的自主導航，不能真正地實現實時道路的合理引導。而ITS建設的興起則是突破阻礙的契機。ITS是一個系統的工程，導航儀作為ITS一個非常重要的車載終端，與ITS的發展是互相補充、互相促進的，ITS基礎設施的發展必將促進導航儀更廣泛的應用。
為解決日益嚴重的交通問題，中國已在以上城市開始了ITS的試點和建設，目前北京、上海已初步實現了智能交通的基礎構架。延鋒偉世通電子產品發展部項目經理褚秉華提到，這幾個城市的ITS建設主要采用建立獨立的運營實體，多部門合作，從國外引進******的技術平臺和系統進行安裝、調試、試運行，提供實時交通信息發布、電子站牌、車流量統計和疏導等服務。
一汽啟明******顧問馬振華指出，ITS建設將對導航產品提出更高的要求。這一方面要求導航數據與地圖制作公司一定要盡快建立全國導航數據服務網絡，支撐導航事業的發展。同時，導航功能向縱深發展的同時，還要與遠程通訊結合，為用戶提供路邊服務、緊急服務、汽車遠程診斷服務、車隊管理服務、移動資產安全保險服務，這也是一個必然的發展趨勢。
另一方面，擁有智能導航接收處理的終端導航設備，將成為導航儀的主流。航盛集團汽車電子研究所所長方衛東表示，航盛自主開發的導航儀***準備了RDS-TMS系統，還配有車載CAN總線的硬件接口讀取汽車信息，不但能接收ITS來的信息，且可以將汽車所在的位置、汽車目前所有的狀態上傳出去。屆時它不只是ITS信息的接收者，也為ITS信息的收集起關鍵作用。
中國全球定位系統技術應用協會信息咨詢服務中心主任曹沖則表示，要解決實時交通信息服務并非易事，它必須首先解決實時交通信息的采集、處理和派發的基礎設施。采集的手段有嵌入式道路傳感器、聲傳感器、視頻圖像、雷達、微波、RFID和DSRC等多種多樣的手段。實時交通信息派發系統品種繁多，其中有移動無線蜂窩電話、衛星廣播、RD-TMC(歐洲式)、VICS(日本型)、DSRC和數字無線電技術等。他還表示，目前北京在交通信息采集方面已經很有基礎，問題在于加強管理，實現資源整合、共享與利用，并通過浮動車系統對數據庫的優化組合，由蜂窩電話、DAB(DMB)和衛星廣播等方式向車輛和出行者提供服務。
合眾思壯公司總經理郭信平認為，導航定位企業有很強拓展空間。綜合信息平臺是未來汽車通訊與導航產品的發展趨勢。這種平臺將整合汽車通信和導航功能，成為一個可提供各種動態路況交通信息、汽車行駛信息、通信娛樂服務的綜合汽車信息系統，可播放DVD/VCD/CD/MP3、接收電視、可視化倒車監控、車載電話、互聯網以及車載辦公等。
系統技術應用協會信息咨詢服務中心主任曹沖對此觀點也表示贊同，他指出，車載導航儀正向車載信息系統方向發展，將導航、通信、娛樂、音響、電視、遠程診斷與監控和信息服務功能等組合在一起，汽車電子信息一體化系統在逐步形成和完善之中。
對于電子地圖，他表示，目前中國國內已有九家單位被批準取得資質從事電子地圖的制造和經銷，這種批準只是突破電子地圖瓶頸的******步，后面的路更長更艱巨，如何解決好保密制度、知識產權、標準規范、更新機制、業內競爭、分工合作、投融資與產出入、國際化和產業化發展等一系列問題，是電子地圖業必須面對的問題。
航盛集團汽車電子研究所所長方衛東則認為，電子地圖產業必須合理競爭，合理定價，統一格式(發布標準)，合理的開放相應比例尺等級的數據。
一汽啟明******顧問馬振華認為，目前中國車載導航系統的產業鏈并不樂觀。現在還不能奢望國內市場能提供廉價的GPS接收芯片、高性能的處理器，只希望能有國際水平的導航設備設計公司、******的導航應用軟件開發公司、實力雄厚的導航地圖和導航數據制作公司等多一些出現，這樣才會促進更多的結成強強聯盟的機會。中國有些導航系統公司幾乎包攬了產業鏈上所有的環節，因戰線過長，投資又大，不易管理，很難使技術向高尖發展。
延鋒偉世通電子產品發展部項目經理褚秉華指出，芯片與系統廠商聯手開發獎是不錯的選擇。目前，隨著這一市場的不斷升溫，也傳出有芯片供應商和導航產品制作商合作開發芯片和平臺的消息。GPS接收芯片的性能肯定會繼續增強，以******在車內對GPS信號的接收強度，核心處理器的功能會更加強大，支持的外圍接口會更加豐富(如CAN/LIN、MOST、藍牙、UART、ATA等)，內部集成的功能也會增多(如GPS基帶信號處理、圖形加速、內置大容量Flash等)。
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